1、空中巴士A380的机翼出现裂纹，这个消息自然引人关注，如果同样事情发生在其他型号飞机上，我想新闻都不会报道。A380引人注目当然是因为它个头大（翼展79．8米，长73米，高24米，最大起飞重量560T）、载客多（最大载客量853人）、技术先进、价格昂贵，但更重要的是A380结束了波音747在市场上30年的垄断地位，从此欧洲空客和美国波音在民航客机产品上真正平分秋色，甚至后来居上。
2、最初发现裂纹的是澳航首架A380客机，是空客公司的工程师对其进行维修时发现的，那是一架在前年发生过引擎空中爆炸的飞机，从2010年11月起，一直停留在新加坡樟宜机场。
3、空客公司的所有新闻发言对事件描述都含糊其辞，对事件性质的严重程度都是轻描淡写： 缺陷是“所谓的细微裂纹”，发生在“非关键连接件”， “飞机是绝对安全的”，“没有采取措施的必要”。
4、空客中国宣传总监陶文革的解释尤其不专业，他说：“这个（事件）…没有任何问题。因为这个部件打个比方，像你打螺丝的时候，需要一个垫片，实际上就是类似垫片的东西，它有一个很细小很细小的裂缝，肉眼几乎是看不见，不是一个起主要作用的零件，在定期检查的时候再去检查它就可以了，而且也不是所有A380飞机上都有这个问题，可能就是赶上这一波都有… ”。说“垫片”或“类似垫片的东西”发生裂纹是荒唐的，强调是“一个”而且“很细小很细小”，是可笑的！
4、事实与空客公司的发言大相径庭：
（1）已有多架（至少有5架）A380发生裂纹。如果仅1架发生可以认为属偶然，但现在肯定不是了。
（2）发生裂纹的不是“类似垫片的东西”，而是称作翼肋托架的部件，据说第一次发现的裂纹出现在螺絲孔部位，后面发现的裂纹出現在新位置，性質較嚴重，若不能及時發現及修理，可能影響客機結構。
（3）据22日明報專訊：機翼組件裂痕風波鬧大，歐洲航空安全局（EASA）發出指令，要求升降逾1800次的A380，要在4天內緊急進行檢查。EASA懷疑裂痕源於「金屬疲勞」，若不及時修理，有可能影響客機結構。
（4）空客正在采取断然措施：鉴于出事的翼肋托架产自英国，且目前认为机翼的零件设计、铝合金质料，以及翼肋托架在英国厂房的组装方式，是导致出现裂痕的原因。空客发言人称，正在进行组装的A380，将转用新的翼肋托架，避免发生同类事件。
