2007年春重庆---南京长江游散记之一：前言

1.前言：概述

    1993年，讲完重庆RT高级班上的课，我和老伴曾从重庆乘船至武汉，从武汉转火车，返回济南。那次游长江的目的，是想把三峡大坝建成前的风光留在头脑中; 如今，十四年过去了，三峡大坝已经截流、发电，水位较那时提高了五、六十米（大坝水位150米），三峡风光是个什么样子呢？

    我和老伴未去过庐山和黄山，这次旅行包括这两个景点行程，当然很好。于是，我们于2007年5月14日上午10时，随山东中铁旅行社组织的“夕阳红” 团出行，至5月24日凌晨返回济南，前后历时11天。回来后，根据旅途零乱记录，于2007年6月10日整理了这篇东西。

2. 前言：在列车上

2.1. 荥阳为何叫“虎牢关” ？

    这个题目，似乎有些跑题，但我们这次旅行的确过了荥阳。K15次车由济南至重庆，到徐州后沿陇海线西行，过郑州百里就到荥阳了。

    小时候爱看“虎牢关三英战吕布” 的年画，后来知道了: 荥阳就是虎牢关。我一直纳闷:荥阳为何叫“虎牢关” 呢？

    火车过荥阳地界时，大约是下午6点钟的样子，天并不黑，我不但看见了荥阳西部的崇山峻峻岭，而且此时火车也开始穿越山洞，这说明: 荥阳是河南东北大平原与其西部崇山峻岭的结合部，它是洛阳，乃至长安的第一屏障，难怪叫“虎牢关” 呢。

2.2. 列车“钻洞过桥半空开”

    列车到洛阳时，天已经黑了，我也睡了，因此，未欣赏到华阴（华山之北）、潼关、西安各站情况，也未欣赏大部分秦岭风光（过西安后，列车向南拐，进入秦岭群山）。5月15日早上5点多醒来，列车已到安康。此时，给我印象最深的就是：列车频繁地钻洞过桥。记得去年---2006年，我们游贵州和云南时，列车过云贵高原时，我曾吟道：

                列车缓缓向高抬，钻洞过桥半空开。

    这次又看见这个样子。列车钻洞可以理解，那么，为什么要过桥呢？架桥不需要费用么？我想：如果不架桥，可能隧道要修得长，架了桥，可能隧道要修得短，对于穿越群山的火车线，要综合考虑挖洞与架桥成本，选择一个最佳标高位置，这样，架桥---列车过桥就不可避免了。

3. 前言：雾都重庆

    2007年5月15日下午3时，列车到重庆站。和1993年相比，重庆到处高楼林立，街市整洁，俨然有国际大都会的架势，远非济南这类中等城市可比。重庆立体地被夹在长江和渝江---嘉陵江之间，加上市内有山岭，称为山城，相邻道路高差可达千米，所以和济南不同，街上看不见骑自行车的。

    我们住的宾馆在重庆市中心广场附近。广场上有蒋介石先生题字的“抗日战争胜利纪念碑” 。由于这一天雨雾迷茫，我想起了冯玉祥将军“白天打灯笼” 的故事。重庆的确雾气很重，我们15日下午3时到重庆至16日下午2时离开，仅在16日中午一两个小时，见到了太阳，其它时间均是烟雨迷茫，按时令说，这是旧历的“阳春四月” 哟！其它季节呢？我想，“暗无天日”、“ 蜀犬吠日” 可能并不夸张吧？

    朝天门码头，还是老样子。据导游说：现在库区水位为150米，到2009年大坝竣工，水位将升至175米，该码头还得被淹大部分。

    16日下午2时，我们由重庆朝天门码头乘坐客轮，正式开始了重庆---南京的长江游。

长江好风光，值得一看。