浅谈桥梁检测的定位方法

桥梁检测的桥梁结构检测定位方面，目前可以分为模型修正法和指纹分析法两种类型。
第一种是指精确的有限元建模是大型桥梁凤震响应预测的重要前提，也是桥梁结构安全监测、损伤检测和实现最优振动控制的基础。但是，尽管有限无法元建模得到了高度的发展，实际复杂的桥梁结构有限模型的振动反应记录与原先的模型计算结果进行综合比较，可利用直接或间接测知的模态参数，加速度时程记录，频响函数等等，通过条件优化约束，不断修正模型得到的刚度和质量信息，从而得到桥梁结构变化的信息，实现桥梁结构的损伤判别与定位。
第二种是指纹分析方法，寻找与桥梁结构动力特性有关的动力指纹，而通过这些指纹的变化来判断桥梁结构的真实情况。
桥梁检测中，频率是最容易获得的模态参数，而且精度很高，因此通过桥梁检测频率的变化来识别桥梁结构破损是否发生是最为简单的。此外，振型也可用于桥梁结构破损的发现，尽管振型的测试精度低于频率，但振型包含更多的破损信息，利用振型判断桥梁结构的破损是否发生的途径很多“MAC、COMAe、CMS、DI和柔度矩阵法。

但大量的模型和实际结构实验表明结构损伤导致的固有频率变化很小，而振型形式变化明显，一般损伤使结构自振频率的变化都在5％以内，一般认为自振频率不能直接用来作为桥梁监测的指纹，而振型虽然对局部刚度比较敏感，但精确测量比较困难，MAC，COMAC，CMS等依赖于振型的动力指纹都遇到同样的问题。对桥缺损状态的评价缺乏统一有效的指标，有人以模糊理论，结构可靠度理论等为理论框架建立了各种桥梁使用性能评估专家系统，但必须首先建立各种规范和专家数据库。
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