日、法、德高铁死伤记录一览

2011年07月25日 18:14 本文来源于财新网
　　
     日本新干线运行47年来，无一起伤亡；法国TGV高铁运营30年，仅有过一人轻伤；德国高铁运行了20年，曾在1998年发生101人死的严重事故

　　【财新网】（记者 黄晨）“7·23”甬温线动车追尾事故已造成38死192伤，这是中国动车组自2007年运营以来发生的最严重事故。

　　财新网把其他国家的高铁事故作了统计，与中国的动车对照。

    中国的动力时速在200公里，没有专有的线路，因而尚不能称为高铁。按照国际标准，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。

　　日本新干线运行47年来，无一起伤亡；法国的TGV高铁运营30年，仅有过一人轻伤；德国高铁运行了20年，在1998年曾发生一起严重事故，造成101死88伤。


　　相较而言，中国动车组在投入运营短短四年后就发生重大伤亡事故，令人遗憾。

　　1998年，德国高铁在发生严重事故后，作了如下处理：

　　――德国铁路先行向每名遇难者的家属赔偿了3万马克（约合1.9万美元），之后又进行了谈判，前后总计付出了4300万马克（折合3000万美元左右）；

　　――两名官员和一名工程师被控误杀罪，后来无罪释放；

　　――重新运行后，最高时速由280公里降至160公里；

　　――每年6月21日定为中央追悼日，为所有遇难者立碑。■

好帖！有对比，才知道真正的差矩！

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事物都有两面性，辩证的看问题。

知道差距也改变不了什么。