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在空客巨无霸A380被曝出机翼托架出现裂纹后，波音的“梦幻飞机”近日又被曝出机身外壳出现复合材料脱层。“脱层”是指复合材料的层与层之间出现分离，该缺陷将使飞机结构的强度大大降低。
据了解，“梦幻飞机”是波音最新款飞机，与其他机型不同， 使用的复合材料超过50%，从而其重量更轻。与其他机型相比，“梦幻飞机”可以节省20%的燃料，而每节省一个百分点油耗，航空公司每年将节省100万美元，这使得B787的全球订单达到800余架。
波音中国传播事务经理徐言梅告诉记者称，“脱层”在短期内并不存在安全隐患。她解释说，之所以新飞机容易出现新问题，是因为B787采用了新的材料，从基础材料到整体设计，各种创新技术太多了，技术创新本身就存在固有的风险。
世界两大飞机制造业巨头，波音和空客所研发的最新款客机“不约而同”地出现了“缺陷”，又“不约而同”地宣称缺陷为“制造缺陷”。再“不约而同”宣传“不影响飞行安全”，缺陷的发生和两家公司的表述值得关注。
如果是制造缺陷，为什么当初没有检测出来呢？不论是机翼托架的裂纹，或是机身所用的复合材料的脱层，从无损检测技术角度来说，检出是不难的。应该查一查设计文件是否规定对该部位要进行无损检测，如果进行过无损检测，应该查一查检测工艺是否有问题，为什么没有检测出来？如果进行了无损检测而且检测工艺没有问题，那么就不能说这些缺陷是制造缺陷！
两家公司一口咬定飞机产生的缺陷是制造缺陷，我对此是有怀疑的。为什么他们要强调缺陷是制造产生的呢？因为他们要给大家一种飞行安全没有问题的印象,似乎制造产生的缺陷危害性小一些。
内行人都知道，查明缺陷产生原因十分重要，如果把使用产生的缺陷当成制造产生的缺陷，就不能采取正确的处理方案，危险的隐患就不能消除！
报道此事的记者列举了几场事故说明飞机是一个绝不容许有半点闪失的“大玩具”。2000年，阿拉斯加航空公司261次航班坠毁，原因是尾部舵机没有定期更换；1996年7月，环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸，230人丧生，原因是静电火花点燃油箱内燃料蒸气；1992年的阿姆斯特丹空难，是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，致死47人；1989年，美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂致发动机解体，111人死亡…… 从1950年到2009年，全球发生了1300起重大航空事故，有22%是机械故障直接导致的空难。该记者最后说：因此，飞机上任何一个零部件都直接或间接关系到飞行安全。出现了“制造缺陷”后，又称不影响飞行安全，这实在是对公众不负责、也是对自己企业信誉不负责的一种说辞。
我认为他说得很对！
但愿两家公司对缺陷的成因的认定和“不影响飞行安全”的说法不是轻率的，而是经过十分仔细的分析和慎重的核查后得出的结论。
顶！