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A380疑“未老先衰” 机翼裂痕需急修 恐涉金属疲劳

摘要: (联合早报网讯)香港明报报道,空中巴士巨无霸客机A380的机翼组件裂痕风波闹大,欧洲航空安全局(EASA)发出指令,要求升降逾1800次的A380,要在4天内紧急进行检查。EASA怀疑裂痕源于“金属疲劳”,若不及时修理, ...
     (联合早报网讯)香港明报报道,空中巴士巨无霸客机A380的机翼组件裂痕风波闹大,欧洲航空安全局(EASA)发出指令,要求升降逾1800次的A380,要在4天内紧急进行检查。EASA怀疑裂痕源于“金属疲劳”,若不及时修理,有可能影响客机结构。星航已按指示紧急检查旗下10架A380,空巴承认事件“尴尬”,但坚称客机仍安全。

  位置有别较严重 或影响结构

  去年10月一架澳航A380接受检查,发现翼肋肘板(即把机翼内的金属“肋骨”与机翼“外皮”连接起来的托架,下称翼肋托架)一个螺丝孔部位出现微细裂痕,当时EASA及空巴均指该裂痕无碍飞行安全。每只A380机翼内,共有2000个翼肋托架。

  但EASA周五表示,工程人员在检查其他A380时,发现两架A380(据报属于阿联酋航空)同样有翼肋托架出现裂痕,但位置不同。EASA怀疑裂痕源于“金属疲劳”,又说出现在新位置的裂痕,性质较严重,若不能及时发现及修理,可能影响客机结构。有工程师称,这些小裂痕可迅速扩大,应全面停飞维修。

  “金属疲劳” 新机罕见

  EASA的指令,要求升降逾1800次的A380在4天内检查;升降达1300-1799次者,可在6周内检查;升降少于1300次的A380,可待4年的保养维修期届满,才作检查。目前全球共有68架在役的A380客机,EASA的指令适用于当中的20架,受影响的包括星航、阿联酋航空及法航。

  《纽约时报》称,金属疲劳通常只会出现在老化客机,例如在美国服役几十年的波音737和757,像A380般相对新的客机,出现金属疲劳很罕见。去年美国西南航空一架客机的燃料缸,就因金属疲劳产生未被察觉的裂痕,结果在飞行期间,裂出5尺长的缺口,令飞机要紧急降落。

  韩亚﹕调查结果或碍购机

  出事的翼肋托架产自英国。空巴认为机翼的零件设件、铝合金质料,以及翼肋托架在英国厂房的组装方式,是导致出现裂痕的原因。空巴发言人称,正在进行组装的A380,将转用新的翼肋托架,避免发生同类事件。A380是目前空巴最重要的飞机型号,2007年由星航正式引入服务,每架价值3.9亿美元,空巴合共售出253架A380,扣除68架已服役的A380,未来数年仍有大批A380陆续交货。中国南方航空也有购入A380。韩亚航空将在2014至2017年接收6架A380,公司称暂不改变引入A380的时间表,但机翼裂痕的调查结果,可能会影响有关决定。

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本文作者
2012-1-24 15:08
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