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发表于 2017-12-20 09:07:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
跨海超级工程——港珠澳大桥:科技与颜值齐飞,首创检测工程信息化管理


12月的珠海,天气晴朗,中铁大桥局的谭国顺独自开车通过边防等两道关卡,驶上尚未开通运营的港珠澳大桥。作为指挥长,虽然他负责施工的CB05标段在两年前就率先于全桥完成了主体工程,但他仍然习惯于逮着机会就往现场跑。
▲中铁大桥局负责施工的CB05标段在两年前就率先于全桥完成了主体工程,作为指挥长的谭国顺如今仍然情有独钟地往尚未开通运营的港珠澳大桥现场跑。

从海边望去,已经贯通的港珠澳大桥起伏着向伶仃洋深处蜿蜒而去,如龙,如练,如虹,如白色的精灵,它的美丽怎样形容都不过分。这美丽背后有多少科技和艰辛作支撑,谭国顺是最清楚不过了。


▲从海边望去,已经贯通的港珠澳大桥起伏着向伶仃洋深处蜿蜒而去,如龙,如练,如虹,如白色的精灵。

“美腿”意味着什么


▲港珠澳大桥最直观的一个美丽之处便是“露腿不露脚”。桥墩以下的承台不得露出海面。

如果说桥墩是桥梁的腿,桥墩下面的承台就是桥梁的脚。港珠澳大桥最直观的一个美丽之处便是“露腿不露脚”。为确保大桥的高颜值,港珠澳大桥在设计中就被要求,桥墩以下的承台不得露出海面(当然,通航孔处的桥墩除外,因为那里还有防撞要求)。

承台埋入海面以下,为防海水的浸蚀,粗壮的承台与纤巧的桥墩之间就不能有施工接缝,这意味着承台和第一节墩身必须一次性浇筑完成。

被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,东接香港,西接珠海、澳门,全长约50公里,划分为桥梁工程和岛隧工程两部分,其中桥梁工程长约22.9公里,又划分为三个标段,每个标段各有一个通航孔桥,分别是青州航道桥、江海直达航道桥和九洲航道桥。

伫立海边眺望大桥,目力所及的只有九洲航道桥,因此这个处于最复杂海域的标段是最吸睛,也是被要求最多最高的。“露腿不露脚”的要求就是首先在九洲航道桥得以实现的。至于如何实现的,谭国顺觉得,桥梁完成了,人们尽情地享受大桥的功能和美丽就够了,不必人人要弄清施工细节。

“风帆”如何竖起来

青州航道桥、江海直达航道桥和九洲航道桥主塔的造型分别为“中国结”、“海豚”和“风帆”,三对精致挺拔的主塔担起了三座斜拉桥,现在静静地矗立海中,犹如凌波仙子,可当时是如何凌于海波之上的?


▲九洲航道桥的“风帆”是钢混结构,净高120米。上部的钢结构部分长67.94米,重约1168吨。两个体重1000多吨的大家伙,又是不规则造型,竖转的过程也堪为施工奇迹。

九洲航道桥临近机场,施工中高空作业受限高度为122米。120米的“风帆”如何安装,曾是施工中的一个难题。但这个难题在中铁大桥局面前迎刃而解,这个由武汉长江大桥出发,在中国和世界各地建设了2000余座桥梁的专业桥梁施工企业已积累了丰富的施工经验。



资料图

不能吊装,就来竖转。九洲航道桥的“风帆”是钢混结构,净高120米。上部的钢结构部分长67.94米,重约1168吨。两个体重1000多吨的大家伙,又是不规则造型,竖转的过程也堪为施工奇迹。当时,许多媒体来做过直播。现在,不论谁对“竖转”表示出惊叹,谭国顺还是很愿意给你娓娓道来。

寿命120年

港珠澳大桥设计使用寿命120年,这是到目前为止,所有的桥梁工程中最长的设计寿命。多了20年,不仅仅是说可以多使用几千天,这在100年基础上多出来的20年,使这座超级工程的施工要求从量变到了质变。

一边施工一边科研,港珠澳大桥施工过程中就已取得了许多的科研成果。仅谭国顺领导的CB05标,就累计完成科研结题验收1项,组织撰写、发表相关专题论文24篇,申报工法4项,申报专利12项(其中发明专利9项、实用新型专利3项),其中《复杂海况长距离组合梁桥快速施工技术》《矩形无内支撑双壁锁口钢套箱围堰施工技术》等七项获得各级各类科技进步奖。

“一国两制”条件下、粤港澳三地首次合作、备受世界瞩目,港珠澳大桥无疑是一项极具政治意义和经济意义的超级工程,但谭国顺常想,聚建筑、地质、材料等等几十个学科的科技进步技术于一身的港珠澳大桥更是中国综合国力的体现,也必然会给三地的百姓带来便利。

首创检测工程管理系统:实现检测资料电子化、工程管理信息化

港珠澳大桥桥梁主体工程工期长(36个月)、工点多(9个工点)、检测项目多(包括原材料理化检测及焊缝检测)、检测量大、投入检测人员多且分布比较散,这些都给工程项目管理带来了很大的困难。

为了更加有效地实施项目管理,港珠澳大桥全桥钢结构业主检测单位——江苏法尔胜材料分析测试有限公司建立了港珠澳大桥工程管理系统,对内便于项目负责人对工程的管理,实时了解各工点检测情况、规范检测资料等;对外便于业主对整个检测质量和过程的监督,保证检测过程透明化和检测结果公正。



▲港珠澳大桥检测工程管理系统界面

港珠澳大桥检测工程管理系统,面向用户内容设置成9大类:
  • 共享文档
  • 监理抽检
  • 业主抽检
  • 监督检查
  • 培训
  • 会议
  • 工程发文
  • 工点人员考勤
  • 联系函


每个大类下进行相关内容的细分,如共享文档中有参见方联系表、检测记录表格模板、工艺卡、检测标准、实施细则等文档,可供各工点检测人员直接下载查阅,给检测人员提供了方便,还实现了记录表格式的统一。


在监理抽检和业主抽检大类中又按照理化检测、探伤检测的不同工点分别细分检测委托单、原始记录、速报、周报、月报等检测过程资料管理,便于监理和业主了解检测情况,实现检测过程的透明化,确保检测的公正性。

检测工程管理系统实现了检测数据的异地管理。通过对项目主要流程的固化设置,规范了各项业务的处理程序和时限,为有效地减少管理漏洞,强化项目过程控制创造了条件。项目管理者通过系统掌握人员及设备配置、跟踪工程进度,监督检测质量、计量检测量及检测费用等,减少了中间环节,提高了工作效率。

港珠澳大桥工程管理系统的开发运行实现了大型工程的信息化管理,不仅实现了公司项目管理层、项目业主代表、监理对项目检测情况的实时管理,如人员及设备配置、工程进度跟踪、检测质量监督、检测量及检测费用的计量等,提高了工作效率;还实现了项目资料的电子化存档与管理,做到了环保节能,并解决了重大工程资料多且存档期长的问题。

桥梁资产管理系统:为大桥保驾护航

港珠澳大桥设计使用寿命120年,但实际通车运营后承受着变化增长的交通动荷载作用、自然环境(寒旱、潮湿、腐蚀等)等各种因素的侵害,桥梁会逐渐出现损伤,而且大桥受损后再修复起来也比较困难,严重时可能造成交通中断、甚至出现安全事故。因此,大桥通车后的运营维护管理,是延长其使用寿命、满足承载能力和通行能力、保障行车安全畅通的重要保证。

要使得港珠澳大桥长寿命运行,需要对桥梁进行各种检查和检验,及时了解掌握其技术状况、病害及其发展情况,有针对性地提出具体养护措施,为各种小修、中修甚至大修及改造提供依据。

过去桥梁重建设轻养护,存在桥梁基础数据、病害检测和养护数据不规范、资料分散,难于查询、使用、统计,检测及维修工作缺乏系统性和全局性,缺乏对病害发展的全过程管理,缺乏检测及维修工作的规范性,进度反馈不及时等问题。

如何更加有效地实施港珠澳大桥通车后的养护检测呢?为此江苏法尔胜材料分析测试有限公司就养护检测项目开发一个桥梁资产管理系统。

桥梁资产管理系统是基于桥梁全寿命周期的管理理念。其对桥梁各构件建立劣化模型,通过不同的检测手段完成不同时期的检测,建立专家数据库,对各构件进行综合技术状况评定,计算构件的剩余寿命,制定合理的养护维修计划,延长桥梁资产寿命周期。如今,这一系统已于2015年底率先应用在了杭州湾跨海大桥上,为构建全桥资产管理系统打下了良好的基础。


▲杭州湾跨海大桥资产管理-主桥养护管理系统界面

澳门口岸管理区举行点亮仪式,已基本具备通车条件

12月18日,“庆澳门回归18周年暨港珠澳大桥澳门口岸管理区项目点亮仪式”在澳门举行。港珠澳大桥澳门口岸管理区项目作为港珠澳大桥重要的组成部分,不仅是港珠澳大桥三地建筑面积最大的口岸,而且开工最晚,目前已基本具备通车条件。


▲港珠澳大桥澳门口岸管理区


来源:金羊网、《2016中国无损检测年度报告》、新华社
“无损检测NDT”编辑整理



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